El Submarino
Peral ha sido trasladado desde, su hasta hoy día 15 de diciembre de 2012, había
sido su ultima ubicación, el Muelle Alfonso XII en Cartagena, hasta la antigua
nave de fundición del Arsenal Militar.
Peral ha sido trasladado desde, su hasta hoy día 15 de diciembre de 2012, había
sido su ultima ubicación, el Muelle Alfonso XII en Cartagena, hasta la antigua
nave de fundición del Arsenal Militar.
Las maniobras comenzaban a las siete de la mañana con el
despliegue de una gran grúa de 250 toneladas, en torno a las 9:30 horas el
submarino de unas 30 toneladas con unas dimensiones de 22 metros de eslora y
2,71 de manga, estaba depositado sobre la plataforma de camión alcanzando 30
metros de longitud y llegando a pesar mas de 60 toneladas en total, teniendo
una altura total de 4,5 metros, plataforma la cual curiosamente fue la misma
que en 1991 llevó al prototipo de Isaac Peral, hacia la Expo´92 en Sevilla,
remolcada por otra tractora de camión más moderno ha circulado paralelamente
al puerto pasando frente al monumento de Héroes de Cavite, Museo Naval y
entrando por la puerta metálica cercana la Comisión Naval de Regatas. La
llegada del convoy frente a la nave del Arsenal, ha sido a las 11:00 horas,
realizando después una maniobra también muy delicada para introducir al
submarino en su interior, ya que el arco de entrada a la nave era de diez
metros de altura y apenas 15 centímetros más de ancho del total del convoy,
después ser de nuevo bajado de la plataforma del camión y depositado en la cama
de madera, para su posterior rehabilitación en su interior. Para la bajada del
Prototipo en el interior de la nave se ha utilizado dos grúas de reducido
tamaño pero de gran fuerza y resistencia.
despliegue de una gran grúa de 250 toneladas, en torno a las 9:30 horas el
submarino de unas 30 toneladas con unas dimensiones de 22 metros de eslora y
2,71 de manga, estaba depositado sobre la plataforma de camión alcanzando 30
metros de longitud y llegando a pesar mas de 60 toneladas en total, teniendo
una altura total de 4,5 metros, plataforma la cual curiosamente fue la misma
que en 1991 llevó al prototipo de Isaac Peral, hacia la Expo´92 en Sevilla,
remolcada por otra tractora de camión más moderno ha circulado paralelamente
al puerto pasando frente al monumento de Héroes de Cavite, Museo Naval y
entrando por la puerta metálica cercana la Comisión Naval de Regatas. La
llegada del convoy frente a la nave del Arsenal, ha sido a las 11:00 horas,
realizando después una maniobra también muy delicada para introducir al
submarino en su interior, ya que el arco de entrada a la nave era de diez
metros de altura y apenas 15 centímetros más de ancho del total del convoy,
después ser de nuevo bajado de la plataforma del camión y depositado en la cama
de madera, para su posterior rehabilitación en su interior. Para la bajada del
Prototipo en el interior de la nave se ha utilizado dos grúas de reducido
tamaño pero de gran fuerza y resistencia.
Una vez rehabilitado por dentro será expuesto a través de
grandes lunas de cristal, para que los ciudadanos lo puedan ver de forma
gratuita, está previsto que esto suceda en abril de 2013.
grandes lunas de cristal, para que los ciudadanos lo puedan ver de forma
gratuita, está previsto que esto suceda en abril de 2013.
El traslado ha sido escoltado por agentes de la Policía
Local, Policía Naval y policía Portuaria, ha estado presidida por el Almirante
jefe, Rafael Zumalacárregui, al que también ha acompañado el concejal de
Seguridad Ciudadana, Mariano García. Miembros de las fundaciones “ Juanelo
Turriano ” e “ ISEN ”, también han estado presentes, ambas instituciones han
sido las encargadas de aportar los 600.000 euros que cuesta la operación tanto
el transporte del sumergible como su rehabilitación, a cargo del arquitecto
José Manuel Chacón. Entre otros también ciudadanos cartageneros y miembros de
la Asociación “ Amigos de Isaac Peral ” eran vistos acompañando al submarino
Peral y una presencia de uno de los Bisnieto del ingeniero cartagenero Isaac
Peral, Javier San Mateo Isaac-Peral, expresando a los medios, su alegría por la
nueva ubicación del primer prototipo de submarino torpedero del mundo, ya que
así se asegura su conversación.
Local, Policía Naval y policía Portuaria, ha estado presidida por el Almirante
jefe, Rafael Zumalacárregui, al que también ha acompañado el concejal de
Seguridad Ciudadana, Mariano García. Miembros de las fundaciones “ Juanelo
Turriano ” e “ ISEN ”, también han estado presentes, ambas instituciones han
sido las encargadas de aportar los 600.000 euros que cuesta la operación tanto
el transporte del sumergible como su rehabilitación, a cargo del arquitecto
José Manuel Chacón. Entre otros también ciudadanos cartageneros y miembros de
la Asociación “ Amigos de Isaac Peral ” eran vistos acompañando al submarino
Peral y una presencia de uno de los Bisnieto del ingeniero cartagenero Isaac
Peral, Javier San Mateo Isaac-Peral, expresando a los medios, su alegría por la
nueva ubicación del primer prototipo de submarino torpedero del mundo, ya que
así se asegura su conversación.
Recordemos que este submarino es el primer prototipo de
submarino torpedero del mundo, inventado por marino e ingeniero – inventor
natural de Cartagena, Isaac Peral y Caballero (Cartagena, 1 de junio de 1851 – Berlín, 22 de mayo de
1895)
submarino torpedero del mundo, inventado por marino e ingeniero – inventor
natural de Cartagena, Isaac Peral y Caballero (Cartagena, 1 de junio de 1851 – Berlín, 22 de mayo de
1895)
Isaac Peral fue formado
en San Fernando (Cádiz), participó en decenas de acciones militares embarcado
por el mundo y también desarrolló sus conocimientos y su docencia en diversas
áreas, como Geografía, Matemáticas y Física. Sin embargo, casi todos sus
hallazgos se encuentran vinculados de algún modo al dominio de la electricidad,
que está en la base del funcionamiento moderno del submarino Peral. Cuando se
retiró de la Armada, Isaac fundó en Madrid una empresa desde la que patentó
varios inventos y realizó el tendido de las primeras centrales eléctricas del
país.
en San Fernando (Cádiz), participó en decenas de acciones militares embarcado
por el mundo y también desarrolló sus conocimientos y su docencia en diversas
áreas, como Geografía, Matemáticas y Física. Sin embargo, casi todos sus
hallazgos se encuentran vinculados de algún modo al dominio de la electricidad,
que está en la base del funcionamiento moderno del submarino Peral. Cuando se
retiró de la Armada, Isaac fundó en Madrid una empresa desde la que patentó
varios inventos y realizó el tendido de las primeras centrales eléctricas del
país.
A pesar de la fama que alcanzó
en España y en el mundo en 1888, año de la botadura del submarino, pronto su
nombre cayó en el olvido más injusto, a causa de las muchas intrigas y envidias
que rodearon su trascendental invento. Con el tiempo, sin embargo, los
reconocimientos prosiguieron en muchas partes del mundo y España también lo
recuperó gracias al interés de la ciudad de Cartagena, a donde fueron llevados
sus restos en el año 1911(dieciséis años después de su muerte) y siendo
enterrados en un panteón del cementerio de los Remedios.
en España y en el mundo en 1888, año de la botadura del submarino, pronto su
nombre cayó en el olvido más injusto, a causa de las muchas intrigas y envidias
que rodearon su trascendental invento. Con el tiempo, sin embargo, los
reconocimientos prosiguieron en muchas partes del mundo y España también lo
recuperó gracias al interés de la ciudad de Cartagena, a donde fueron llevados
sus restos en el año 1911(dieciséis años después de su muerte) y siendo
enterrados en un panteón del cementerio de los Remedios.
Isaac Peral comenzó con su invento en el año 1885 siendo botado en el arsenal de La Carraca (Cádiz) con gran
expectación tres años después 1888.
expectación tres años después 1888.
El submarino
consistía en un casco de acero, de 22 metros de eslora y 2,87 metros de
manga en su Cuaderna Maestra. De forma fusiforme, tenía una torreta en el
centro, donde se ubicaban las escotillas de entrada al submarino. Su interior
estaba pintado de color blanco y el exterior de color gris. Incorporaba,
además, un moderno periscopio y un gran número de pequeños detalles con los que
Isaac iba resolviendo las dificultades de viajar bajo el agua, como la
provisión de oxígeno o el empañado de los cristales.
consistía en un casco de acero, de 22 metros de eslora y 2,87 metros de
manga en su Cuaderna Maestra. De forma fusiforme, tenía una torreta en el
centro, donde se ubicaban las escotillas de entrada al submarino. Su interior
estaba pintado de color blanco y el exterior de color gris. Incorporaba,
además, un moderno periscopio y un gran número de pequeños detalles con los que
Isaac iba resolviendo las dificultades de viajar bajo el agua, como la
provisión de oxígeno o el empañado de los cristales.
En el interior se encontraba el puesto del timonel y la
caseta de derrota, ambos preparados para ser maniobrados por dos personas. El
pasillo que recorría el submarino de proa a popa estaba pintado de blanco e
iluminado por la luz eléctrica de las bombillas. En paredes y techo había
cajetines de madera de color ocre que cubrían la canalización de las
conducciones eléctricas. El suelo se forró con una alfombra de goma que actuaba
como aislante de la electricidad que envolvía la nave.
caseta de derrota, ambos preparados para ser maniobrados por dos personas. El
pasillo que recorría el submarino de proa a popa estaba pintado de blanco e
iluminado por la luz eléctrica de las bombillas. En paredes y techo había
cajetines de madera de color ocre que cubrían la canalización de las
conducciones eléctricas. El suelo se forró con una alfombra de goma que actuaba
como aislante de la electricidad que envolvía la nave.
Para cada uno de los aspectos de la nave, Isaac había
previsto las dificultades y la solución. De modo que el día de la botadura, el
8 de septiembre de 1888, la aparición del submarino fue considerada un logro
para un país que, con Peral, sumaba argumentos al nombre de «Edad de
Plata» con que se reconoció el siglo XIX en las ciencias españolas.
previsto las dificultades y la solución. De modo que el día de la botadura, el
8 de septiembre de 1888, la aparición del submarino fue considerada un logro
para un país que, con Peral, sumaba argumentos al nombre de «Edad de
Plata» con que se reconoció el siglo XIX en las ciencias españolas.
El submarino estuvo abandonado durante cuarenta años
desde su botadura en Cádiz en el año 1888, llegó a parar a un desguace en el
Arsenal de la Carraca, Cádiz. Pero fue en 1929 cuando el almirante Mateo García de los Reyes, primer comandante del arma
submarina española, logró recuperar el casco y remolcarlo por mar a Cartagena, instalándose en 1930 en tierra
frente a la Base de Submarinos.
desde su botadura en Cádiz en el año 1888, llegó a parar a un desguace en el
Arsenal de la Carraca, Cádiz. Pero fue en 1929 cuando el almirante Mateo García de los Reyes, primer comandante del arma
submarina española, logró recuperar el casco y remolcarlo por mar a Cartagena, instalándose en 1930 en tierra
frente a la Base de Submarinos.
El 1 de diciembre de 1965, a petición del Ayuntamiento de Cartagena, pasó a
constituirse en monumento popular en la plaza de los Héroes de Cavite, donde
permaneció hasta el año 1991, en
que fue cedido temporalmente al Pabellón de la Región de Murcia en la Exposición Universal de Sevilla EXPO´92.Tras
su regreso a finales de 1992,
fue colocado nuevamente en las inmediaciones de los Héroes de Cavite.
constituirse en monumento popular en la plaza de los Héroes de Cavite, donde
permaneció hasta el año 1991, en
que fue cedido temporalmente al Pabellón de la Región de Murcia en la Exposición Universal de Sevilla EXPO´92.Tras
su regreso a finales de 1992,
fue colocado nuevamente en las inmediaciones de los Héroes de Cavite.
Las obras de remodelación del muelle y la apertura de la
ciudad al mar, propició en agosto de
2002 el traslado del Submarino a su actual emplazamiento, entre el Museo
de Arqueología Subacuática y la Cámara de Comercio.
ciudad al mar, propició en agosto de
2002 el traslado del Submarino a su actual emplazamiento, entre el Museo
de Arqueología Subacuática y la Cámara de Comercio.
Entre sus colores ha tenido el primitivo y original un
gris oscuro, posteriormente fue pintado en su mitad de arriba gris y la otra
mitad en azul marino, después otra vez en su totalidad del casco de color gris
oscuro, pasando posteriormente a tener otra vez dos colores, aunque esta vez
sería la mitad de arriba gris y la de abajo en rojo, hasta que adoptó su actual
color gris claro en todo su casco y sus hélices doradas.
gris oscuro, posteriormente fue pintado en su mitad de arriba gris y la otra
mitad en azul marino, después otra vez en su totalidad del casco de color gris
oscuro, pasando posteriormente a tener otra vez dos colores, aunque esta vez
sería la mitad de arriba gris y la de abajo en rojo, hasta que adoptó su actual
color gris claro en todo su casco y sus hélices doradas.
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Fuente e imagenes: Francisco Silvente.