Tal día como hoy, un diecinueve de octubre de hace 144 años, el tranvía a vapor de Cartagena – La Unión, abría sus vagones para el público. Aunque 5 dias antes, ya había sido inaugurado.
Fue el ingeniero segoviano, Melitón Martín, quien quiso
llevar a cabo una iniciativa para enlazar Herrerías y Cartagena, a través de un
ferrocarril. Melitón ya había proyectado otras líneas de tren, como la de
Madrid e Irún y había trabajado en el ferrocarril de Aranjuez, Tembleque y
Albacete. La idea de instalar un ferrocarril en nuestra zona, además de servir
para dar servicio a los viajeros, serviría para transportar los minerales de
Herrerías (nombre de La Unión antes de 1860) a la vecina, ciudad portuaria de
Cartagena. Dicha idea se remonta al segundo día de enero de 1858, no llevándose
a cabo, hasta pasado trece años, que se
da comienzo a las obras de la línea de ferrocarril (8 -5- 1871).
llevar a cabo una iniciativa para enlazar Herrerías y Cartagena, a través de un
ferrocarril. Melitón ya había proyectado otras líneas de tren, como la de
Madrid e Irún y había trabajado en el ferrocarril de Aranjuez, Tembleque y
Albacete. La idea de instalar un ferrocarril en nuestra zona, además de servir
para dar servicio a los viajeros, serviría para transportar los minerales de
Herrerías (nombre de La Unión antes de 1860) a la vecina, ciudad portuaria de
Cartagena. Dicha idea se remonta al segundo día de enero de 1858, no llevándose
a cabo, hasta pasado trece años, que se
da comienzo a las obras de la línea de ferrocarril (8 -5- 1871).
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| D.Melitón Martín y Arranz. |
Para el comienzo
del acondicionamiento, instalación de la línea férrea y la construcción de
cocheras y estaciones necesarias, tanto
el Ayuntamiento de Cartagena, como el de La Unión, realizaron los permisos y
autorizaciones correspondientes a finales de 1871.
del acondicionamiento, instalación de la línea férrea y la construcción de
cocheras y estaciones necesarias, tanto
el Ayuntamiento de Cartagena, como el de La Unión, realizaron los permisos y
autorizaciones correspondientes a finales de 1871.
Como anteriormente
se ha citado, la idea primitiva de la instalación del ferrocarril, se le
atribuyó al señor Melitón Martín y
Arranz (Segovia,9-3-1820 / Madrid 14-9-1886), pasando el proyecto, con el
transcurso de los años, por diferentes personalidades. Don Celestino García,
fue quién realizara el proyecto final y definitivo de la construcción del tren,
aunque antes de que comenzaran las obras, éste cede los derechos a los señores
D. Antonio Guerola y Peyrolón (1817-1901) y a D. Fernando de Castro. Ellos también
los traspasan a D. José Valentín de Górdolas y por último es la Compañía inglesa
“The Cartagena Tranway & Construction, Cº Ltd”, la que se haría a cargo del
proyecto, desde que se constituye la empresa con fecha de 30 de agosto del año 1872, hasta que en 1874, es
transferida “The Cartagena and Herrerías Steam Tranway Company Limited”.
se ha citado, la idea primitiva de la instalación del ferrocarril, se le
atribuyó al señor Melitón Martín y
Arranz (Segovia,9-3-1820 / Madrid 14-9-1886), pasando el proyecto, con el
transcurso de los años, por diferentes personalidades. Don Celestino García,
fue quién realizara el proyecto final y definitivo de la construcción del tren,
aunque antes de que comenzaran las obras, éste cede los derechos a los señores
D. Antonio Guerola y Peyrolón (1817-1901) y a D. Fernando de Castro. Ellos también
los traspasan a D. José Valentín de Górdolas y por último es la Compañía inglesa
“The Cartagena Tranway & Construction, Cº Ltd”, la que se haría a cargo del
proyecto, desde que se constituye la empresa con fecha de 30 de agosto del año 1872, hasta que en 1874, es
transferida “The Cartagena and Herrerías Steam Tranway Company Limited”.
Desde que
comenzaran las obras para la línea del
ferrocarril, el día 11 de mayo de del año 1873, hasta que oficialmente fueron
terminadas, el 14 de octubre del año siguiente, estuvieron paralizadas
aproximadamente unos nueve meses, debido a los enfrentamientos revolucionarios
del Cantón Cartagenero.
comenzaran las obras para la línea del
ferrocarril, el día 11 de mayo de del año 1873, hasta que oficialmente fueron
terminadas, el 14 de octubre del año siguiente, estuvieron paralizadas
aproximadamente unos nueve meses, debido a los enfrentamientos revolucionarios
del Cantón Cartagenero.
Aunque es el día 14
de Octubre de 1874 el día que se inaugura la línea del ferrocarril, no se abre
oficialmente hasta pasado cinco días, por lo que los ciudadanos no pudieron
hacer uso de dicho ferrocarril hasta el 19 de octubre.
de Octubre de 1874 el día que se inaugura la línea del ferrocarril, no se abre
oficialmente hasta pasado cinco días, por lo que los ciudadanos no pudieron
hacer uso de dicho ferrocarril hasta el 19 de octubre.
La línea contó al
principio con 8.440 metros lineales de vía, enlazando Cartagena y La Unión, a
su paso estaba el pueblo de Alumbres, con su propia estación.
principio con 8.440 metros lineales de vía, enlazando Cartagena y La Unión, a
su paso estaba el pueblo de Alumbres, con su propia estación.
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| Plano de la estación para la Villa de La Unión. Año 1881. ARGM. |
En La Unión
construyeron una estación, situada a la entrada de la ciudad. Hasta que en 1882
se termina de construir la que ha perdurado hasta nuestros días, la estación La
Unión-Mercado, de ahí que a la anterior se le denominada “estación La Unión
Vieja”, teniendo una distancia de 803,66
ml entre una y otra.
construyeron una estación, situada a la entrada de la ciudad. Hasta que en 1882
se termina de construir la que ha perdurado hasta nuestros días, la estación La
Unión-Mercado, de ahí que a la anterior se le denominada “estación La Unión
Vieja”, teniendo una distancia de 803,66
ml entre una y otra.
El día 1 de abril
del año 1884, el ferrocarril puede llegar
hasta el Descargador, donde instalaron otra estación de menor tamaño.
del año 1884, el ferrocarril puede llegar
hasta el Descargador, donde instalaron otra estación de menor tamaño.
Coincidiendo con la
ampliación de 2.802 ml más de vía, para el tren de vapor, entre la estación La
Unión Vieja y la de El Descargador, la denominación a este medio de transporte
“de Tranvía”, adopta la de ferrocarril debido a su extensa longitud de línea
férrea (un total de 11.242 ml).
ampliación de 2.802 ml más de vía, para el tren de vapor, entre la estación La
Unión Vieja y la de El Descargador, la denominación a este medio de transporte
“de Tranvía”, adopta la de ferrocarril debido a su extensa longitud de línea
férrea (un total de 11.242 ml).
A estas ampliaciones
de estaciones y de railes, hay que sumarle los ramales que se fueron
sucediendo. Ramales para la industria mineral, como fueron el “Ramal de Galín Santa
Lucía” (1874), el ramal del “muelle de
Rolandi”, el del “muelle de Figueroa” (1886),del “muelle de Pedreño-Aznar”
(1890), el de los “Herederos de Valarino” (1888), así como también la unión con el plano
inclinado de Santi-Spiritus y el del ramal del “muelle Alfonso XII” (1904).
de estaciones y de railes, hay que sumarle los ramales que se fueron
sucediendo. Ramales para la industria mineral, como fueron el “Ramal de Galín Santa
Lucía” (1874), el ramal del “muelle de
Rolandi”, el del “muelle de Figueroa” (1886),del “muelle de Pedreño-Aznar”
(1890), el de los “Herederos de Valarino” (1888), así como también la unión con el plano
inclinado de Santi-Spiritus y el del ramal del “muelle Alfonso XII” (1904).
El día 7 de Julio de 1897, inauguran el tramo que amplían, de
561 metros lineales desde el Descargador a El Porvenir.
561 metros lineales desde el Descargador a El Porvenir.
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| Locomotora nº 12 modelo 030 ST llamada «Santa Lucía». h 1875. |
En 1897, amplían la línea del ferrocarril desde El
descargador hasta llegar a Los Blancos (pueblo desaparecido, que se encontraba
pasado el Estrecho de San Ginés), pasando por las afueras de El Llano, situando
allí la estación de El Estrecho, unos 5200 ml más de vía. Así se completaba la
línea Cartagena- Los Blancos, construyendo en ésta última una estación similar
a la de El Estrecho, de planta baja, hasta la cual llegaría el final de la
línea. En total la línea constaría de 16.442ml.
descargador hasta llegar a Los Blancos (pueblo desaparecido, que se encontraba
pasado el Estrecho de San Ginés), pasando por las afueras de El Llano, situando
allí la estación de El Estrecho, unos 5200 ml más de vía. Así se completaba la
línea Cartagena- Los Blancos, construyendo en ésta última una estación similar
a la de El Estrecho, de planta baja, hasta la cual llegaría el final de la
línea. En total la línea constaría de 16.442ml.
Investigación :Francisco Silvente
González.
González.